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根据乘用车终端销量数据，5月国内新车销量177.44万辆，同比增长32.62%，环比增长9.53%。其中燃油车实现销量121.35万辆，同比增长19.81%，环比增长7.88%，而同期新能源车的涨幅分别是72.53%和13.29%。新能源车较燃油车仍显示出更为积极的发展态势，这与新车投放量和政策的庇护不无关系，而消费政策的不对等，使得燃油车与新能源车的竞争事实上处于一种不对等状态，随着购置税优惠政策的再次延长，这种不对等状态还将持续下去。

那么在如此的竞争盘面中，那些曾经在细分市场的风光无限的燃油车，如今战况几何？又有哪些油车如疾风中的劲草，根本不为所动？请看《图观(参数|询价)车市》为您呈现。（特别说明：鉴于去年5月车市仍处于非常态，本期图观车市仍采用环比数据进行观照）

比亚迪继续狂飙，在几个热销车系都推出了主打性价比冠军版的情况下，5月品牌销量超过20万辆，今年第二次超过大众成为品牌销冠，大众与其差距拉大到3万多辆。丰田和本田还挺稳，日产则节节后退，除轩逸依然够强之外，曾经的台柱子逍客、天籁、奇骏的销量和排名都今非昔比。而借助新能源的东风，中国品牌车开始刷新各细分市场的榜单，紧凑型SUV、中大型SUV、大型SUV、中大型轿车、小型轿车的头牌，全部都是中国品牌新能源车。

如今的状况，简直有种“得新能源者得天下”的感觉，而外国品牌对这件事一直就是雷声大雨点小，嘴上说着要要要，身体其实一直没怎么发力，日本品牌则连打雷都打出不一样的雷声，这些品牌燃油车的竞争力还是摆在那里。

消费政策对新能源车独有恩宠，使其出现快速增长、但利润不足的情况，而受其挤压的燃油车，虽然增长乏力，但是利润犹在，这也是燃油车有实力降价促销的原因所在。成熟燃油产品降价又对新能源车产生压力，目前的市场，就是这么残酷。短兵刚刚相接，就让时间的长河慢慢流淌出一幅画卷吧。（图/文 汽车之家特约撰稿 王静波）

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