乘联会公布的销量数据显示，4月国内乘用车市场共计批售新车178.8万辆，同比大增87.6%。能够交出如此大的同比增长幅度，不是因为4月份的车市表现如何炸裂（事实上较之上个月接近200万辆的月销量，4月销量环比还下滑了一成左右），而是因为去年同期的对比基数太小了。

去年4月，国内疫情相对比较严重，不少汽车重镇（如上海、长春等），都进行过较长时间的封控管理，部分车企停工停产，再加上原材料短缺、物流紧张等问题，导致当时的汽车市场销量出现大幅度的下滑。

(资料图片)

所以我们能看到，总部或生产基地处于上海、长春等地的汽车企业，今年4月的销量同比增幅都比较夸张。乘联会公布的数据显示，4月国内月销万辆以上的乘用车企业共有27家，其中同比增速超100%的有11家。特斯拉增长了49倍；理想汽车增长超5倍；一汽奔腾增长了4倍；上汽乘用车、上汽大众、上汽通用、一汽红旗等车企的同比增速，也都在2倍左右。

从车企销量前十榜单的情况看，自主车企依旧表现强势，在榜单中占据了5个席位，月销超10万辆的5家车企中，4家都是自主车企。其中比亚迪继续着一骑绝尘的表现，是4月唯一一家月销破20万辆的车企。

比亚迪的强势表现在：根本看不到对手

4月，比亚迪旗下的新能源乘用车销量再度突破20万大关，同比增长了98.59%。和其他车企只是因为去年同期的对比基数太低，才实现大幅度的增长不同，比亚迪的高增长，主要是因为旗下主力车型都在持续热销。

比亚迪公布的销量数据显示，在冠军版的低价策略刺激下，秦PLUS家族4月销量再创新高，交出了超4万辆的月销数据；元系列也继续着高光表现，4月交出了接近4万辆（3.92万辆）的月销量。宋PLUS 4月销量超2.77万辆，汉、唐也交出了不错的月销表现，4月销量均在万辆以上。海洋生物系列的当家车型海豚，4月销量再次突破3万辆，海洋网军舰系列中的护卫舰07也迎来市场突破，在4月交出了破万的月销量。

此外值得一提的是，比亚迪旗下的高端品牌腾势，凭借一款车型腾势D9，在3、4两个月，连续交出了破万的月销量，市场热度可见一斑，也让人更加期待，腾势N7（腾势品牌焕新后的首款SUV）上市后的市场表现。

能够一直维持较高的市场热度，比亚迪当前在新能源市场上舍我其谁的品牌热度是一个重要原因，另外，持续不断的新车刺激也是关键。今年以来，推出全新车型海鸥之外，比亚迪的多款主力车型都进行焕新升级，秦PLUS、汉EV、唐DM-i等陆续都推出了冠军版车型，就在昨天海豹的冠军版也已经投放市场。接下来，想要在市场表现上和比亚迪一较高下的难度，只会越来越大。

海豹冠军版，图片来源：比亚迪

竞争对手是被远远的甩在了身后，但对比亚迪而言，今年还有更重要的目标要完成——实现300万辆的市场规模。目前来看，虽然销量增速相当可观，但要“达标”或者更进一步实现“超标”，却并非易事，至少当前月均20万辆左右的销量肯定还不够。所以在保障现有主力车型继续热销的同时，比亚迪还需要培育出更多的市场新支撑。向好的消息是，新上的小车海鸥热度不错，很有成为爆款的潜力。如果海鸥能达到海豚当前的市场高度，再加上大概率年内会投放市场的新车如驱逐舰07、护卫舰05等，比亚迪要达成全年销量目标，将会更有保障。

自主的“翻身仗”越来越顺

比亚迪的一马当先之外，自主车企作为整体，在当前电动化、智能化的行业大趋势中，掌握越来越多的市场话语权，也是当前国内汽车市场上的一大看点。

从市场份额上看，在批售领域，自主车企的份额已经超过半数，包括德系、日系（美系因为有了特斯拉这个新的市场支柱，整体份额相对更有保障）在内的多个传统的强势合资派系，要保障市场份额的难度都是越来越大。反观自主方面，主流车企近期的表现，基本都处于持续向好的通道中。

继3月重新杀回车企销量前十之后，长城汽车在4月再接再厉，达成了更进一步的销量排名，4月排在了第九位。奇瑞的自主板块也正在全面觉醒，目前已经连续两个月月销破11万辆了。

尤其值得一提的是，奇瑞旗下的三大品牌，都在快速成长。奇瑞汽车公布的数据显示，4月奇瑞品牌售车92252辆，同比增长120.3%，1-4月的累计销量为33万辆，同比增长54.4%；星途品牌4月销量为8102辆，同比增长339.6%，1-4月累计售车24,368辆，同比增长98.7%；捷途品牌4月销量为19005辆，同比增长145.7%，1-4月销量70953辆，同比增长105.7%。

在新能源领域，奇瑞也正在发力。4月份奇瑞集团确立了全面新能源化的企业新战略，要在混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线上齐头并进。奇瑞集团首个新能源电动品牌——iCAR也已经正式官宣，两款新车iCAR GT和iCAR 03已经集体亮相，全新的i-MS多元魔方新能源架构平台也已经发布，再加上奇瑞、捷途、星途三大品牌此前规划的多款新能源车型，奇瑞汽车在新能源领域的蓝图已经徐徐拉开，后续表现值得期待。

iCAR新车亮相，图片来源：iCAR汽车

吉利和长安的表现也不错，4月销量都在11万辆以上，而且两家车企在新能源领域也均有不错的收获，吉利旗下的极氪，长安旗下的深蓝和阿维塔，目前的热度都不低。4月两家车企的新能源车销量均在2万辆以上，其中吉利汽车的新能源车销量为29874辆，长安汽车售出了20459辆新能源车。

以上两家自主车企，是目前行业内关注的焦点，因为两家企业要进行深度合作了。5月9日晚间，长安汽车和吉利控股同时宣布，双方签署了战略合作框架协议，未来将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作。目前，针对以上合作，行业内普遍都比较疑惑，两家企业为什么要合作？为什么选择现在合作？还没有比较靠谱的答案。盖世汽车也曾前后向两家企业的相关负责人进行过问询，得到的答复基本都是以官方发布的内容为准，目前并没有更多的细节可以公布。

外资的新能源车普及，任重道远

4月份的外资阵营中，南北大众依旧是最具市场号召力的车企，其中一汽-大众售车12.2万辆，是仅次于比亚迪的国内市场销量亚军，上汽大众的4月销量为8.8万辆，排在合资车企中的第二名。

特斯拉和广汽丰田也算是销量前十榜单上的常客了，另一个上榜的合资车企算是个小惊喜，其实也是大家熟悉的企业——上汽通用。近段时间以来，因为销量波动比较大，上汽通用的市场地位并不稳定，不时就会被挤出畅销榜。

合资正在被自主抢“份额”，合资强自主弱的固有格局已经被打破。出现这种局面的根本原因，就是在新的消费趋势——电动化逐步兴起的过程中，不少合资品牌并没有积极的应对。在市场已经被比亚迪为首的一众自主新能源品牌逐步瓜分了之后，合资品牌虽然也都开启了大力度的电动化转型，但想要重新夺回市场主动权的可能性却是愈发渺茫了。

乘联会公布的数据显示，4月份真正在国内新能源市场上形成规模的，基本上都是自主车企。4月新能源车型批发销量突破万辆的企业有11家，其中外资车企只有特斯拉一家。主流合资品牌中,南北大众是新能源车销量的领跑者，但两家车企的新能源车批发销量放在一起，也仅有12405辆。可就是这个数据，已经占据了主流合资纯电动市场50%的份额。

4月主流合资品牌的新能源车渗透率仅为4.1%，较之自主品牌49.5%的新能源车渗透率，差距依旧巨大。很显然，虽然绝大多数主流合资品牌都已经公布了野心勃勃的新能源战略，不少合资电动车也都已经陆续投放市场，但真正反应到市场端的变化依旧有限。接下来，从政策层面上看，鼓励新能源消费依旧是主旋律，推动新能源车下乡会是一个长期的战略方针。抓住这波红利期，迅速完成新能源车普及，对大多数汽车品牌而言，或许都将是为数不多的重大机遇了。

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